Fedélzeti alrendszer

A fedélzeti alrendszer feladata a pályáról érkező adatcsomagok fogadása és feldolgozása, a sebesség és távolság mérése, valamint a vonat adatainak felhasználásával az aktuális megengedett sebesség és fékhatás számítása, a pályaadatok kezelése. Ezenkívül folyamatosan jelzéseket ad a mozdonyvezetőnek a kijelzőn keresztül. Ha a vonat túllépi a biztonságos sebességhatárt, akkor a fedélzeti berendezés beavatkozik.

A fedélzeti alrendszer építőelemei a következők:

• EVC – központi "agy"

• DMI – kezelő- és visszajelentő felület

• BTM – balízátviteli modul a balízüzenetek vételéhez

• LTM – hurokátviteli modul a huroküzenetek vételéhez

• Odométer – kerékérzékelő és radar egység a pontos távolság- és sebességméréshez

• JRU – hatósági adattároló, a jármű "fekete doboza"

• TIU – a vonathoz csatlakozó interfészek összefoglaló neve (kapcsolók, ajtók, fékek, stb.)

• GSM-R fedélzeti modul – fedélzeti rádiómodul a rádióüzenetek vételéhez és küldéséhez

• TIMS – fedélzeti vonatintegritást felügyelő eszköz

• STM – speciális átviteli modul a nemzeti vonatbefolyásoló rendszerek illesztéséhez

• Buszrendszer – Nagy biztonságú buszrendszer

Az ETCS fedélzeti alrendszer építőkövei

Az ETCS fedélzeti alrendszer külvilághoz kapcsolódó külső interfészei egyik oldalról a balíz-, illetve hurokantenna kapcsolódása a légrésen keresztül a balízhoz, illetve a hurokhoz, másfelől pedig a GSM-R antenna kapcsolata a pályamenti alrendszer GSM-R antennáihoz, valamint az STM modulon keresztül a hagyományos vonatbefolyásoló rendszerhez. A fedélzeti alrendszer magához a vonathoz a TIU modulon keresztül kapcsolódik.

Az egyes fedélzeti elemekről lásd a vonatkozó menüpontokat!

Lap teteje